Það eru tvær ástæður fyrir því að útflutningur á NEV (New Energy Vehicles) hefur orðið stefna. Í fyrsta lagi, eftir skírn heimamarkaðarins, hafa NEV fyrirtæki Kína komið sér upp vörukostum og stigið út úr landinu til að ná alþjóðlegum markaði. Í öðru lagi, undir áfrýjun alþjóðlegu loftslagssamtakanna, hafa fleiri og fleiri lönd byrjað að móta stefnu um kolefnislosun. Útflutningur farartækja var áður algengur flutningsmáti á sjó, en nú nýtur járnbrautaflutninga í auknum mæli af flutningsmönnum. Þetta er vegna skyndilegra breytinga á alþjóðlegum aðstæðum og þroska kínversk-evrópskra lestarsamgangna. Þessi grein mun greina kröfur járnbrautaflutninga út frá innanlandsstefnu og skjölum járnbrautasamvinnustofnunarinnar.

Í apríl 2023 gáfu National Railway Administration, iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið og National Railway Group sameiginlega álit um stuðning við NEV járnbrautaflutninga og þjónustu við NEV iðnaðinn. Fyrir tengiltvinnbíla eða hrein rafknúin raforkutæki sem eru knúin áfram af litíumjónarafhlöðum og eru innifalin í gildissviðiVegabílaframleiðendur og vörutilkynning ráðuneytisinsiðnaðar- og upplýsingatækni (útflutningur nýrra orkubirgja eru ekki háðir þessum takmörkunum), NEV járnbrautaflutningum er ekki stjórnað sem hættulegum varningi og flutningsaðilar sjá um flutninginn. Þetta er í samræmi við kröfur skvReglur um öryggisstjórnun járnbrauta, Taflaaf SöryggiSyfirsýn ogManagement afDreiðurGoodsJárnbraut Transport(GB 12268) og önnur lög, reglugerðir og viðeigandi staðla.

Þetta sýnir að: Í fyrsta lagi tilheyra nýir orkuflutningar í innanlandsjárnbrautakerfinu ekki hættulegum varningi. Í öðru lagi, ef NEV þarf á alþjóðlegum samsettum flutningum að halda, auk þess að uppfylla innlendar kröfur, skal einnig uppfylla viðeigandi ákvæði járnbrautasamvinnustofnunarinnar.

Innanlandsflutningar

Þó að hægt sé að flytja flutninga í innlenda járnbrautakerfinu sem óhættulegan varning er nauðsynlegt að huga að:

1、Við sendingu nýrra orkuvörubíla ætti sendandi að leggja fram verksmiðjuskírteini nýrra orkuvörubíla (útflutningur nýrra orkuvörubíla er ekki háður þessari takmörkun). Vottorðin ættu að vera í samræmi við raunverulega vörusendingu bílavara.

2、 Hleðsluástand rafhlöðu og ástand eldsneytistanks. Hleðsluástand rafgeymisins í nýja orkuvörubílnum skal ekki fara yfir 65%. Það er enginn leki og önnur vandamál þegar tankholulokinu á tengitvinnbílnum er lokað. Ekki skal fylla á eða draga olíuna við járnbrautarflutninga.

3、Auk samsettra rafhlaðna, engar vararafhlöður og aðrar rafhlöður við sendingu nýrra orkuvörubíla. Auk nauðsynlegra hluta sem útbúnir eru í verksmiðjunni má ekki hafa aðra hluti inni í nýja orkuvörubílnum og í skottinu.

IalþjóðlegtCsameinuðTransport

Það skal einnig uppfylla kröfur skvReglur um flutning á hættulegum farmi, viðauka nr. 2 viðSamningur um alþjóðlegan vöruflutninga með járnbrautumjárnbrautasamvinnustofnunarinnar (hér á eftir nefndur viðauki nr. 2). Járnbrautasamvinnustofnunin er milliríkjastofnun. Aðildarríkin eru 27 (í ágúst 2011): Aserbaídsjan, Albanía, Hvíta-Rússland, Búlgaría, Ungverjaland, Víetnam, Georgía, Íran, Kasakstan, Kína, Norður-Kórea, Kúba, Kirgisistan, Lettland, Litháen, Moldóva, Mongólía, Pólland, Rússland, Rúmenía, Slóvakía, Tadsjikistan, Tyrkland Túrkmenistan, Úsbekistan, Úkraína, Tékkland og Eistlandi. Þar að auki, sem áheyrnarfulltrúar til að ganga í járnbrautasamvinnustofnunina, eru Þýskaland (þýska járnbrautin), Frakkland (franska járnbrautin), Grikkland (gríska járnbrautin), Finnland (finnska járnbrautin), Serbía (Serbíska járnbrautin) og aðrar innlendar járnbrautir, svo og Gier-Choppron-Ebinfuerte járnbrautarfyrirtækið (Gieschofu járnbraut). Railway Cooperation Organization nær nánast yfir Mið-Evrópu lestina í gegnum löndin.

Í skrá yfir hættulegan varning, 3. hluta 2. viðauka, sérákvæði - undanþágur fyrir takmarkað magn og óvenjulegt magn: rafgeymisknún ökutæki eða rafhlöðuknúin búnaður, með UN númer UN 3171, falla ekki undir takmarkanir 2. theSamningur um alþjóðlegan vöruflutninga með járnbrautum. Vísað er til sérstakrar greinar 240 í kafla 3.3. Helstu kröfur sérstakrar greinar 240 eru:

1、 Rafhlaðan eða rafhlöðupakkinn uppfyllir kröfur allra prófana í hluta III, 38.3 íHandbók um prófanir og viðmiðanir;

2、 Rafhlöður og rafhlöðupakkar skulu framleiddar í samræmi við eftirfarandi gæðaeftirlitskerfi;

3、UN3171 rafhlöðuknúin ökutæki, farartæki innihalda aðeins notkun fljótandi rafhlöðupakka og natríumrafhlöður, litíum málm rafhlöðupakka eða litíumjón rafhlöðuknúin farartæki, er hægt að flytja eftir að þessar rafhlöður eru settar upp.

Niðurstaða

Samþætt við flutningskröfur innlenda járnbrautakerfisins og járnbrautasamvinnustofnunarinnar, þarf NEV járnbrautarflutningar að uppfylla eftirfarandi kröfur:

1、 Rafhlöðupakkinn uppfyllir kröfur UN38.3.

2、 Rafhlöðuverksmiðjan ætti að fá gæðakerfisvottorðið.

3、Fyrir flutning ætti hleðsla rafhlöðunnar ekki að fara yfir 65%.

4、Við flutning og pökkun ættu vararafhlöður eða aðrar rafhlöður ekki að fylgja með í pakkanum.

5、 Sendandi ætti að leggja fram verksmiðjuskírteini fyrir nýjar orkuvörubifreiðar (útflutningur nýrra orkuvörubifreiða er ekki háður þessum takmörkunum).

Þar að auki, ef ákvörðunarlandið er ekki í járnbrautasamvinnustofnuninni, eins og Spánn. Auk þess að uppfylla ofangreindar kröfur skal einnig líta á kröfur RID.

Fyrir frekari upplýsingar um járnbrautirleiðflutning, vinsamlegast hafið samband við MCM.