Rauða hafiðkreppan getur truflað alþjóðlegar siglingar,
Rauða hafið,

▍Vietnam MIC vottun

Í dreifibréfi 42/2016/TT-BTTTT var kveðið á um að rafhlöður sem settar eru upp í farsímum, spjaldtölvum og fartölvum megi ekki flytja til Víetnam nema þær séu háðar DoC vottun síðan 1. október 2016. DoC verður einnig að gefa upp þegar sótt er um gerðarviðurkenningu fyrir lokavörur (farsímar, spjaldtölvur og fartölvur).

MIC gaf út nýtt dreifibréf 04/2018/TT-BTTTT í maí, 2018 sem kveður á um að ekki fleiri IEC 62133:2012 skýrsla gefin út af erlendum viðurkenndri rannsóknarstofu sé samþykkt í júlí 1, 2018. Staðbundið próf er nauðsynlegt meðan sótt er um ADoC vottorð.

▍Prófunarstaðall

QCVN101：2016/BTTTT(sjá IEC 62133：2012)

▍PQIR

Víetnamska ríkisstjórnin gaf út nýja tilskipun nr. 74/2018 / ND-CP þann 15. maí 2018 til að kveða á um að tvær tegundir af vörum sem fluttar eru inn til Víetnam séu háðar PQIR (Product Quality Inspection Registration) umsókn þegar þær eru fluttar inn til Víetnam.

Á grundvelli þessara laga gaf upplýsinga- og samskiptaráðuneyti Víetnams út opinbera skjalið 2305/BTTTT-CVT þann 1. júlí 2018, þar sem kveðið var á um að vörur sem eru undir stjórn þess (þar á meðal rafhlöður) verði að sækja um PQIR þegar þær eru fluttar inn. inn í Víetnam. SDoC skal leggja fram til að ljúka tollafgreiðsluferlinu. Opinber gildistökudagur þessarar reglugerðar er 10. ágúst 2018. PQIR á við um stakan innflutning til Víetnam, það er að segja í hvert skipti sem innflytjandi flytur inn vörur skal hann sækja um PQIR (lotuskoðun) + SDoC.

Hins vegar, fyrir innflytjendur sem eru brýn að flytja inn vörur án SDOC, mun VNTA staðfesta PQIR tímabundið og auðvelda tollafgreiðslu. En innflytjendur þurfa að skila SDoC til VNTA til að klára allt tollafgreiðsluferlið innan 15 virkra daga eftir tollafgreiðslu. (VNTA mun ekki lengur gefa út fyrra ADOC sem á aðeins við um staðbundna framleiðendur í Víetnam)

▍Af hverju MCM?

● Deili nýjustu upplýsingum

● Meðstofnandi Quacert rafhlöðuprófunarstofu

MCM verður því eini umboðsaðili þessarar rannsóknarstofu á meginlandi Kína, Hong Kong, Macau og Taívan.

● One-stop Agency Service

MCM, tilvalin einstök umboðsskrifstofa, veitir prófunar-, vottunar- og umboðsþjónustu fyrir viðskiptavini.

TheRauða hafiðer eina leiðin fyrir skip til að ferðast milli Atlantshafs og Indlandshafs. Það er staðsett á mótum tveggja heimsálfa Asíu og Afríku. Suðurendinn tengir Arabíuhaf og Indlandshaf í gegnum Bab el-Mandeb sundið, og norðurendinn tengist Miðjarðarhafinu og Atlantshafinu í gegnum Súezskurðinn. Leiðin um Bab el-Mandeb sundið, Rauðahafið og Súezskurðinn er ein fjölförnasta siglingaleið í heimi. Súesskurðurinn ætti að vera stærsta flutningaæð í heimi eins og er, sérstaklega þegar Panamaskurðurinn stendur frammi fyrir miklum vatnsskorti og minni siglingargetu. Sem aðal siglingaleið fyrir Asíu-Evrópu, Asíu-Miðjarðarhafsleiðir og Asíu-Austur-Bandaríkjaleiðir, Súesskurðurinn, eru áhrif þess á alþjóðleg viðskipti og siglingar sífellt mikilvægari. Samkvæmt Neue Zürcher Zeitung fara um það bil 12% af vöruflutningum á heimsvísu í gegnum Rauðahafið og Súezskurðinn.
Frá því að ný umferð átaka Palestínumanna og Ísraela braust út, hafa hersveitir Houthi í Jemen oft gert eldflauga- og drónaárásir á Ísrael á þeim forsendum að „stuðningur við Palestínu“ og hafa stöðugt ráðist á skip „tengd Ísrael“ í Rauðahafinu. Í ljósi sífellt tíðari frétta af árásum á atvinnuskipum nálægt Rauðahafinu-Mandeb-sundi hafa margir siglingaristar um allan heim - svissneska Miðjarðarhafið, danska Maersk, franska CMA CGM, þýska Hapag-Lloyd, o.s.frv. Sjóleið. Frá og með 18. desember 2023 hafa fimm bestu alþjóðlegu skipafélög heims tilkynnt um stöðvun siglinga á Rauðahafs-Suez vatnaleiðinni. Að auki sögðu COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) og Evergreen Marine Corporation (EMC) einnig að gámaskip þeirra muni hætta siglingum á Rauðahafinu. Á þessum tímapunkti hafa helstu gámaflutningafyrirtæki heimsins hafið eða eru við það að hætta siglingum á leiðinni Rauðahaf-Suez.
Rauðahafskreppan hefur takmarkað bókanir á öllum vesturleiðum í Austur-Asíu, þar á meðal til Miðausturlanda, Rauðahafs, Norður-Afríku, Svartahafs, austurhluta Miðjarðarhafs, vesturhluta Miðjarðarhafs og norðvestur Evrópu. , er plássleysið. Afkastageta skipafélaga er lítil, sjófrakt hefur rokið upp og mikið bil í tómum gámum hefur leitt til þess að miklum fjölda hættulegra vara (sem inniheldur litíum rafhlöðufarm) hefur verið neitað um bókanir. Almenn farmur um borð er í forgangi. Skipaleiðir eru farnar að krefjast þess að farmur sem upphaflega var ætlaður til Rauðahafsins verði fluttur um Góðrarvonarhöfða. Þetta þýðir að laga þarf upprunalega vörusendinguna og lengja flutningstímann.
Ef viðskiptavinurinn samþykkir ekki flutninginn verður hann beðinn um að tæma farminn og skila gámnum. Ef gámurinn er upptekinn þarf að greiða aukagjöld fyrir lengri notkun. Það er litið svo á að 1.700 Bandaríkjadalir til viðbótar verði rukkaðir fyrir hvern 20 feta gám og 2.600 Bandaríkjadalir til viðbótar verði rukkaðir fyrir hvern 40 feta gám.