Rauðahafiðkreppan getur truflað alþjóðlegar siglingar,
Rauðahafið,

▍Hvað er CB vottun？

IECEE CB er fyrsta raunverulega alþjóðlega kerfið fyrir gagnkvæma viðurkenningu á öryggisprófunarskýrslum rafbúnaðar.NCB (National Certification Body) gerir marghliða samning sem gerir framleiðendum kleift að fá innlenda vottun frá öðrum aðildarlöndum samkvæmt CB kerfi á grundvelli flutnings á einu af NCB vottorðunum.

CB vottorð er formlegt CB kerfisskjal gefið út af viðurkenndum NCB, sem á að upplýsa aðra NCB um að prófuðu vörusýnin séu í samræmi við núverandi staðalkröfur.

Sem eins konar staðlað skýrsla listar CB skýrsla viðeigandi kröfur frá IEC staðli lið fyrir lið.CB skýrsla veitir ekki aðeins niðurstöður allra nauðsynlegra prófana, mælinga, sannprófunar, skoðunar og mats með skýrum og ótvíræðum hætti, heldur einnig myndir, hringrásarmynd, myndir og vörulýsingu.Samkvæmt reglu CB kerfisins mun CB skýrsla ekki taka gildi fyrr en hún sýnir CB vottorð saman.

▍Hvers vegna þurfum við CB vottun?

1. Beintlyviðurkennazed or samþykkiedafmeðlimurlöndum

Með CB vottorði og CB prófunarskýrslu er hægt að flytja vörur þínar beint til sumra landa.

1. Breyta til annarra landa skírteini

Hægt er að breyta CB vottorðinu beint í vottorð aðildarlandanna með því að leggja fram CB vottorðið, prófunarskýrsluna og mismunaprófunarskýrsluna (þegar við á) án þess að endurtaka prófið, sem getur stytt leiðtíma vottunar.

1. Tryggja öryggi vöru

CB vottunarprófið tekur mið af eðlilegri notkun vörunnar og fyrirsjáanlegu öryggi þegar hún er misnotuð.Vottaða varan sannar að öryggiskröfur séu fullnægjandi.

▍Af hverju MCM?

● Hæfni:MCM er fyrsti viðurkenndur CBTL samkvæmt IEC 62133 staðalhæfi TUV RH á meginlandi Kína.

● Vottun og prófunargeta:MCM er meðal fyrsta plásturs prófunar og vottunar þriðja aðila fyrir IEC62133 staðalinn og hefur lokið meira en 7000 rafhlöðu IEC62133 prófunum og CB skýrslum fyrir alþjóðlega viðskiptavini.

● Tæknileg aðstoð:MCM býr yfir meira en 15 tæknifræðingum sem sérhæfa sig í prófunum samkvæmt IEC 62133 staðlinum.MCM veitir viðskiptavinum alhliða, nákvæma, lokaða tegund tækniaðstoðar og leiðandi upplýsingaþjónustu.

TheRauðahafiðer eina leiðin fyrir skip til að ferðast milli Atlantshafs og Indlandshafs.Það er staðsett á mótum tveggja heimsálfa Asíu og Afríku.Suðurendinn tengir Arabíuhaf og Indlandshaf í gegnum Bab el-Mandeb sundið og norðurenda þess tengist Miðjarðarhafinu og Atlantshafinu í gegnum Súezskurðinn.Leiðin um Bab el-Mandeb sundið, Rauðahafið og Súezskurðinn er ein fjölförnasta siglingaleið í heimi.Súezskurðurinn ætti nú að vera stærsta flutningaæð í heimi, sérstaklega þegar Panamaskurðurinn stendur frammi fyrir miklum vatnsskorti og minni siglingargetu.Sem helsta siglingaleið fyrir Asíu-Evrópu, Asíu-Miðjarðarhafs- og Asíu-Austur-Bandaríkjaleiðir, Súez-skurðinn, eru áhrif þess á alþjóðleg viðskipti og siglingar sífellt mikilvægari.Samkvæmt Neue Zürcher Zeitung fara um 12% farmflutninga á heimsvísu í gegnum Rauðahafið og Súezskurðinn. Frá því að ný átök Palestínumanna og Ísraelsmanna braust út hafa hersveitir Houthi í Jemen oft gert eldflauga- og drónaárásir á Ísrael á forsendur þess að „styðja Palestínu“ og hafa stöðugt ráðist á skip „tengd Ísrael“ í Rauðahafinu.Í ljósi sífellt tíðari frétta af árásum á atvinnuskipum nálægt Rauðahafinu-Mandeb-sundi hafa margir siglingaristar um allan heim - svissneska Miðjarðarhafið, danska Maersk, franska CMA CGM, þýska Hapag-Lloyd, o.s.frv. Sjóleið.Frá og með 18. desember 2023 hafa fimm bestu alþjóðlegu skipafélög heims tilkynnt um stöðvun siglinga á Rauðahafs-Suez vatnaleiðinni.Að auki sögðu COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) og Evergreen Marine Corporation (EMC) einnig að gámaskip þeirra muni hætta siglingum í Rauðahafinu.Á þessum tímapunkti hafa helstu gámaflutningafyrirtæki heimsins hafið eða eru að fara að hætta siglingum á leiðinni Rauðahaf-Suez.
Rauðahafskreppan hefur takmarkað bókanir á öllum vesturleiðum í Austur-Asíu, þar á meðal til Miðausturlanda, Rauðahafs, Norður-Afríku, Svartahafs, austurhluta Miðjarðarhafs, vesturhluta Miðjarðarhafs og norðvestur Evrópu.
Algenga vandamálið sem nú stendur frammi fyrir, auk hækkandi kostnaðar, er plássleysið.Afkastageta skipafélaga er lítil, sjóflutningar hafa rokið upp og mikið bil í tómum gámum hefur leitt til þess að miklum fjölda hættulegra varninga (sem inniheldur litíum rafhlöðufarm) hefur verið neitað um bókanir.Forgangur er almennur farmur um borð.Skipaleiðir eru farnar að krefjast þess að farmur sem upphaflega var ætlaður til Rauðahafsins verði fluttur um Góðrarvonarhöfða.Þetta þýðir að laga þarf upprunalega vörusendinguna og lengja flutningstímann.
Samþykki viðskiptavinurinn ekki flutninginn verður hann beðinn um að tæma farminn og skila gámnum.Ef gámurinn er upptekinn þarf að greiða aukagjöld fyrir lengri notkun.Það er litið svo á að 1.700 Bandaríkjadalir til viðbótar verði rukkaðir fyrir hvern 20 feta gám og 2.600 Bandaríkjadalir til viðbótar verði rukkaðir fyrir hvern 40 feta gám.